水下探摸

 由于此项目的管径远远超过常规的海底管线管径，同时大管径决定了单根管段重量大的将达到30吨，运输、施工过程中遇到的安全核算难度和工作量也将远远大于常规。新管线建成后，管径将由Φ864毫米增加到Φ1219毫米，不但设计寿命达到30年，而且管线设计输量提升到1500万吨/年，大大提高茂名单点终端卸泊能力，有效保证茂名石化对进口原油的需求。砂基础形成以后，让负浮力为1500吨的管段自由地压在其上，稳定一段时间后，再通过灌砂孔的观察管和灌浆管向砂盘的冲击坑和砂盘间的空隙注浆，使之形成稳固的基础雨季施工，应采取防止管材漂浮的措施，可回填到管顶以上大于一倍管径的高度。

    该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点，成了美国后来用沉管法的楷模。但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。沉管法修建水底隧道一个明显的进步，是1941年在荷兰建成的马斯河道路隧道。管段用钢筋混凝土制成矩形结构，内设4车道并附设自行车和人行的专用通道。管段断面为24.8×8.4米，外面用钢板防水，并用混凝土作防锈保护层。

    当穿越宽度不大的江、河时可以采用顶管法或盾构法施工。当穿越湖泊或海峡时可采用：①漂浮敷设法。管道在陆上制作加工组装成管段，浮运至敷设地点，在作业船上焊接管段之间的接头，然后使管道下沉就位。②牵引敷设法。管道在陆上制作加工，并焊接成数百米长的管段，然后用牵引设备（卷扬机、船舶等）沿水底或水面牵引,同时在岸边把管段接长,直至整根管道牵引到预定敷设位置为止。③敷管船敷设法。管道制作加工都在敷管船上进行，每敷设一管段后就前进一定距离。单节管道由驳船供应。不论采用哪一种敷设方法，均应按不同受力状态复核管道的应力。

    本工程取水管道为内径3600，壁厚18mm的钢管，外壁设槽钢加强环，分段长度长为40m/段，均采取在钢管厂家加工制作及防腐后，由船运至施工现场，单根管道（40m长）重约60采用1艘150吨水上起重船进行分段管道的沉放安装。管道沉放安装前，除按水下实际横梁间距在管道上预装好管座和管箍外，还需在管道端部事安装好哈夫接头的橡胶圈，橡胶圈入管端并固定好。管道安装断面图见图4，沉放安装示意图见图5。本工程取水管道分段管道之间连接采用钢制哈夫接头形式。