该盾构机总长137米，整机重量约3500吨，施工工艺复杂，精度要求高，对盾构机姿态控制、安全掘进风险控制方面提出了很高要求。中铁隧道集团技术人员必须克服浅覆土大断面软弱地层盾构安全始发和到达、高水压、软弱土层、软硬不均、破碎带不良地层等施工风险。隧道预计将在2019年5月完工。佛莞城际铁路正线长度为36.681千米。全线共新设7个车站，分别为广州南站、长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站、望洪站。该项目运行的机车类型为CRH6城际动车组，速度目标值为时速200公里。
建设中的广深港铁路客运专线是连接广州、深圳、香港的快速铁路客运通道,狮子洋隧道位于东涌站和虎门站之间,从广州一侧向东穿越/位于珠江主航道的狮子洋后,进入东莞,隧道全长10.8公里,距离水面64米,不仅是我国条水下铁路隧道,也是目前深的水下隧道,加上通过的地层主要为泥质粉砂岩,施工难度之大、技术含量之高都是世界少有。因此隧道建设经过了多年论证,在防水、防台、防洪上下足功夫,在乘客安全方面考虑周全。
贯穿南北的地铁8号线三期工程目前已有6座车站实现了主体结构封顶。由于地下地质条件的特殊性，刚刚启动建设的永定门外站将采用水下开挖的方式，动用潜水员辅助地铁施工，这在本市地铁建设史上尚属。图为铣槽机在永定门外站施工。
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